dinsdag 24 februari 2009
Persbelofte
30.000 extra elektrische voertuigen in 2012
Beweging Elektrisch Vervoer Nederland krijgt vaart!
Amsterdam, 24 februari 2009. Een aantal actieve en –licht- ongeduldige partijen hebben de handen ineen geslagen om te zorgen dat Nederland overstapt op elektrisch vervoer en gebruiken daarvoor o.a. het platform www.elektrischvervoernederland.nl . CO2-uitstoot, fijnstof, geluidshinder - met de elektrische vervoersalternatieven die nu al in de handel te verkrijgen zijn kunnen we het milieu en daarmee onze gezondheid alvast een grote dienst bewijzen.
Bedrijven en instellingen zoals Eco-Movement, opgewekt.nu, Rabobank, Urgenda, MisterGreen, Van Gansewinkel, Energietransitie, Bikexperience, Epyon, Athlon Car Lease, Tuk Tuk Company, Purpura, De Ruimte en NEWNRG beloven dat zij Nederland in beweging krijgen. Door zelf het goede voorbeeld te geven, door samen te werken op het gebied van voorlichting, promotie en lobby. De focus ligt op dat wat nu al kan, eerlijk zijn over nadelen en verbeterpunten, het bijstellen van vooroordelen over elektrisch vervoer en informeren over ontwikkelingen in die branche. Deze partijen gaan niet met de armen over elkaar wachten op betere tijden. Minstens 30.000 extra elektrische voertuigen in 2012. Let maar op!
Enkele vooroordelen en nadelen op een rijtje:
Een bekend vooroordeel “Een elektrisch voertuig is niets voor mij want ik wil niet het risico lopen om stil te staan”: mensen denken dat ze veel meer rijden dan zij daadwerkelijk doen, de actieradius van een elektrische scooter is minimaal 45 kilometer en van een elektrische auto minstens 150 km.
Ook “er zijn te weinig laadstations”! Elk stopcontact is een laadstation - met een verlengsnoer zit je nooit zonder ‘brandstof’!
“De techniek staat nog in de kinderschoenen”: elektrische heftrucks, fietsen en scootmobiels zijn reeds jaren volwassen producten.
Nadelen die gezien worden: de aanschafsprijs is veel hoger dan een benzine variant. Nog wel - maar daar komt verandering in. Bovendien zijn de tank- en onderhoudskosten veel lager.
En: “de overheid loopt brandstofaccijns inkomsten mis”. Wegen deze nadelen op tegen de voordelen?
De voordelen op een rijtje:
Stil.
Geen fijnstof, NOx en CO2-uitstoot (mits we op lokaal opgewekte groene stroom rijden).
Minder onderhoudskosten.
Geen BPM of wegenbelasting, lagere bijtelling bij lease.
Het is oneindig voordeliger rijden, het kost €0,05 per kilometer!
In 2008 werden er 3.500 elektrische vervoermiddelen verkocht. Als deze trend zich voortzet betekent dit +/- 10.000 elektrische vervoermiddelen extra voor 2012. De beweging Elektrisch Vervoer Nederland zegt toe dat er nog eens 20.000 extra bijkomen, in totaal dus 30.000 erbij voor 2012!
[...] Bron: Opgewekt.nu [...]
En dan nu ook de infrastructuur opzetten voor decentrale, écht duurzame energie-opwekking. (het openbare net levert immers een stroom-mix van 93 procent niet-duurzaam en 7 procent duurzaam)
De nog lopende Zeeuwse proef met kleine windmolens toont dat de kWh-prijs van een windmolentje, dat de hoeveelheid energie voor één elektrische scooter kan leveren, minstens € 0,99 cent is.
Dit betreft de ‘Passaat’: ruim 3 meter diameter op een mast van 10-15 meter hoogte. Die leverde het 1e test-halfjaar 1,3 kWh/dag.
Genoeg om dagelijks één lege Li-Ion accu van een EVT-scooter op te laden, maar betekent wel één -lege- accu 24 uur “aan de wind” en een -volle- accu in de scooter. Die “wissel”accu kost al gauw een paar honderd euro.
Als u wilt kan het met één accu -die u dus alleen ’s nachts 12 uur lang half oplaadt- maar dat betekent dan ook de halve actieradius.
http://www.olino.org/articles/2008/10/22/test-resultaten-kleine-windturbines
Afschrijving en rente vergeten? Ach, dat doen we met onze heilige koeien ook al. Maar ‘vergeten’ dat de elektrische scooter all-risks verzekeren € 360/jaar of ruim 7 cent per kilometer kost maakt het wél leuker in advertenties, maar niet op de weg! De uit Pinokkio’s neus gepeuterde 5 cent per kilometer all-in is dus écht te gortig!www.ioscooter.nl/bespaarcalculator.html
Duurzaam adverteren? Dan ook Cradle-to-Cradle calculeren!!
NRC Handelsblad 06-03-2009, pagina 13
Omwenteling bij ‘Big Oil’ en ‘Big Car’ al begonnen
De machtige olielobby zal niet lijdzaam toezien hoe de komst van de elektrische auto de rol van de concerns zal reduceren
De komst van de elektrische auto zal een omwenteling teweegbrengen in de olieen de auto-industrie, die samen nu al een eeuw lang de wereldeconomie draaiend houden.
Door onze redacteur Marcel aan de Brugh ROTTERDAM/PARIJS, 6 maart. Zo ziet Hans de Boer van het jonge Californische bedrijf Better Place het voor zich: de auto met klassieke verbrandingsmotor op benzine en diesel zal verdwijnen. Ervoor in de plaats komt de elektrische auto, die niet alleen veel schoner is maar ook een omwenteling zal teweegbrengen onder de machtige autoen olieconcerns, waarop de wereldeconomie nu al decennia lang draait. En deze revolutionaire verandering is al begonnen. In Israël.
„Israël beseft als geen ander land zijn kwetsbare afhankelijkheid van olie uit het Midden-Oosten”, zegt De Boer via de telefoon, vanaf Schiphol. Hij is bij het Californische bedrijf verantwoordelijk voor de Europese markt. Better Place plaatst nu door heel Israël duizenden laadpunten, waar elektrische auto’s hun accu kunnen inpluggen en opladen met stroom die is opgewekt door windmolens en zonnepanelen. Bij winkelcentra, theaters, werkplekken, bij mensen aan huis. Hetzelfde zal het bedrijf doen in Denemarken. Daarna volgen Australië, Californië zelf, Hawaï, de Canadese provincie Ontario. En vervolgens in de rest van de wereld.
Het Rocky Mountain Institute in Colorado, een invloedrijke Amerikaanse denktank op het gebied van zuinig energieverbruik, heeft dezelfde radicale visie als De Boer. „De auto-industrie staat aan de vooravond van een dramatische verschuiving”, zegt onderzoekster Laura Schewel via de telefoon.
Als beiden gelijk krijgen, en dat zou niet onrealistisch zijn, zal dat met name reusachtige gevolgen hebben voor de relatie tussen de auto- en de oliesector. Al een eeuw lang trekken beide sectoren samen op om hun belangen te verdedigen. Al een eeuw lang is de positie van de verbrandingsmotor onaantastbaar. Maar nu staat die positie onder druk wegens de combinatie van een almaar groter wordend klimaatprobleem, een wereld die voor zijn olie steeds afhankelijker van het Midden-Oosten wordt, en olieprijzen die weer de pan zullen uitrijzen wanneer de economie eenmaal aantrekt.
Zullen deze factoren samen het breekijzer vormen dat de sterke alliantie tussen ‘Big Oil’ en ‘Big Car’ loswrikt? En als dat zo is, wie zal de auto-industrie dan van brandstof voorzien? De elektriciteitsbedrijven? Worden zij de nieuwe oliemaatschappijen? En wie worden de nieuwe toeleveranciers als deze revolutie zich doorzet?
De eerste allianties tussen autofabrikanten en stroomleveranciers zijn al gevormd. In Londen voert de Japanse autofabrikant Toyota, de nummer één in de wereld, samen met het Franse elektriciteitsconcern EdF, proeven uit met elektrische auto’s. In Berlijn zijn autofabrikant Daimler en het Duitse elektriciteitsbedrijf RWE een samenwerking begonnen. Het Japanse Nissan, dochter van autofabrikant Renault, wil dat in 2012 eenvijfde van zijn nieuwe auto’s elektrisch is. Omgerekend zijn dat een miljoen exemplaren. Het bouwt met de Japanse elektronicaconcern NEC een fabriek om op grote schaal accu’s te maken.
Maar er zijn ook andere geluiden. „Geloof maar niet dat Big Oil gaat liggen en de klappen lijdzaam ondergaat”, zegt de Britse consultant Gary Kendall, zelf afkomstig uit de olie-industrie en werkzaam bij het adviesbureau Sustainability, dat zich voor een ‘duurzame’ wereld inzet. Volgens Kendall zullen de oliemaatschappijen zo lang mogelijk aan de verbrandingsmotor vasthouden. Zij hebben honderden miljarden dollars geïnvesteerd in olie- en gasplatforms, raffinaderijen, tankstations. Die belangen zullen ze verdedigen. „Waarschijnlijk met succes”, zegt Kendall. „Want deze sector heeft, samen met de auto-industrie, een fenomenale invloed op zowel politieke als publieke opinie.”
Paul Cohn, dank